EL METRO DE BARCELONA. EL CENTENARI DE LES UNITATS DE TRACCIÓ

Durant un breu període de temps TMB, actual concessionària del transport urbà a Barcelona, ha instal·lat una carpa de 1.500 metres quadrats a prop de la farinera del Clot i la plaça de les Glòries per presentar cinc unitats històriques de metro dels vehicles que van donar servei a la ciutat des de 1924, i que es presenten totalment restaurats com en els seus millors anys de servei.

Com a fet commemoratiu TMB ha imprès un bitllets per 2 viatges al metro pel públic que vulguin conèixer les últimes unitats que TMB ha posat en marxa els dos darrers anys. La resposta del públic ha estat molt amplia, formant-se sovint cues quan l’aforament queda complert.

Les quatre unitats presentades marquen dues diferències importants. El fet dels amples de via que en la línia 1 o Transversal és de 1.674 mm. antic ample ibèric (l’ample més gran del món), i el de RENFE és de 1668 mm. La resta de línies és de 1.435mm. que correspon a l’ample UIC.

El fet singular de la línia 1 és perquè inicialment era la connexió entre La Bordeta i Plaça Catalunya per unir dues estacions de diferents companyies ferroviàries, MZA i NORTE. Una altre curiositat de la línia 1 és que la presa de corrent es feia per un tercer carril lateral i no per cable penjat aeri. Una dada interessant és que tota la xarxa de metro funciona amb corrent continua de 1.500V.

COTXE SÈRIE 300

El cotxe de la sèrie 300 és una de les poques unitats que han arribat als nostres dies de quan es va inaugurar la primera línia del ferrocarril suburbà el 1924, la línia Gran Metro de Barcelona entre Catalunya i Lesseps, precursora de la L3. Els cotxes de la sèrie 300 van prestar servei per més de seixanta anys fins el 1987. Van prestar servei amb deu trens de dos unitats cadascun. La fundació TMB conserva tres cotxes d’aquesta sèrie , l’M1, l’M6 i l’M8 que els 2023 van ser declarats Bé Cultural d’Interès Nacional (BCIM)

A l’estació de Lesseps es feien les tasques de manteniment a l’aire lliure mitjançant un ascensor que remuntava els cotxes fins una cotxera, amb capacitat de 6 cotxes que s’encaminaven per un pont transversal.

COTXE SÈRIE 100

El cotxe 126 va ser un dels deu cotxes que el 10 de juny de 1926 va inaugurar la segona línia de metro de Barcelona, el Metro Tranversal, l’actual L1. Amb servei entre les estacions de Bordeta i Catalunya, i pensada per donar servei entre estacions de ferrocarril., els cotxes es van dissenyar amb l’ample ibèric, de 1.672 mm. Els trens d’aquesta sèrie vans ser, fins el 1967, els automotors urbans de més grans dimensions del món, amb 2,52 m. d’amplada, 3,60 m. d’alçada, i 14,60 m de longitud. i. Van prestar servei fins el 1979.

La Fundació TMB conserva un cotxe d’aquesta sèrie, el 126, que el 2023 va ser declarat Bé Cultural d’Interès Nacional (BCIM)

COTXE SÈRIE 400

Entre 1958 i 1989 van circular a l’L1 vuitanta cotxes d’aquesta sèrie. Construïts per la Maquinista Terrestre y Marítima de la Barceloneta, van començar a prestar servei formant tres unitats de tres cotxes, amb cotxe motor a cada extrem i un cotxe remolc a la part central. A partir e 1981 vista la potència i solidesa dels cotxes van permetre que s’augmentés el nombre de remolcs fins a formar trens de cinc cotxes, i així ampliar la capacitat de passatgers que podien transportar. Es van retirar de la circulació el 1989.

COTXE SÈRIE 1100

Els trens d’aquesta sèrie van començar a circular el 1974 a l‘L4, i van estar en servei fins l’any 2009. Aquests trens es van modernitzar amb la instal·lació el 1983 del sistema de protecció automàtica de trens (ATP), els primers aparells d’aire condicionat el 1985, i l’any 2000 la remodelació de l’interior per a guanyar comoditat, que hi va incloure seients anatòmics i plaques per amortir el soroll.

COTXE SÈRIE 3000

El 1986 va començar a circular aquesta sèrie a l’L3 i va arribar a tenir 18 tres de cinc cotxes. Va substituir la sèrie 300, que portava funcionant des del 1924. Amb la seva incorporació hi va haver una millora important del servei, que permetre escurçar el temps de viatge. L’interior integrava elements que aportaven disseny i modernitat, com el control automàtic de portes, la senyalització d’obertura, l’intercomunicador a amb el motorista, els seients de disseny de Miquel Milà, el termòmetre de recorregut i pròxima estació lluminosos.

La Fundació TMB conserva tres unitats d’aquesta sèrie, i el cotxe restaurat és el M3044.

ALTRES DETALLS

Gràcies a l’exposició fora de vies podem contemplar amb mirada atenta detalls que són impossibles de veure quan el tren està en circulació. Els fanals, els bogies, els acoplaments amb els altres cotxes, els sistemes de electrificació i conversió. També podem observar detalls com les plaques de la companyia concessionària.

Aquests detalls mostren el canvi i la evolució en el disseny i la enginyeria al llarg d’aquests 100 anys d’història del metro de Barcelona.

BOGIES (conjunts de suports pels cotxes amb les rodes)