El CTM del Metro de Barcelona és el Centre de Control del Metro. Les seves funcions són el control i operativa de totes les línies actuals que conformen la xarxa de Metro.
Amb motiu del centenari del Metro el Sr. Ramón Carbó (membre de la Fundació Metro de Barcelona) ens va invitar a visitar les instal·lacions d’aquest centre. El CTM es va inaugurar l’any 1998. Si treballa les 24 hores, els set dies de la setmana. Cal tenir en compte les hores que està tancat al públic, quan hi han treballs de manteniment a la infraestructura i comprovació de les unitats que l’endemà sortiran a donar servei.
Va insistir en que el més important és la seguretat del servei per davant de tot, tant pels viatges com pels conductors. Actualment els sistemes incorporats a les unitats de conducció manual són: ATP i ATO. Les línies automàtiques sense conductor L9, L10 i L11 tenen altres sistemes de de control totalment informàtic.
SISTEMES DE CONDUCCIÓ i SEGURETAT
ATP – Automatic Train Protection – És el sistema que permet controlar la seguretat de la conducció amb un contacte establer amb balises a la via i la unitat de control a la cabina, que permetria una frenada automàtica en cas d’infringir un senyal o altres paràmetres.
ATO -Automatic Train Operation- És un sistema de conducció automàtica dins del tren sense la intervenció del conductor. L’ATO és una forma de conducció i no un sistema de seguretat, pel que sempre estarà supervisat per altres sistemes. Actualment 37 unitats de la L5 tenen aquest sistema en proves.
Pel Sr. Carbó cal preservar la seguretat donat que es mouen 500 milions de persones anualment a la xarxa de Metro de Barcelona. Apunta que en el casos de fallada d’una unitat se la fa anar fins la propera estació de la millor manera possible, donat que fer buidar el passatge dins un túnel, que poden ser fins 1.000 persones, és un problema difícil de portar correctament.
Un altre aspecte de la seguretat són el suïcidis. Ens ha remarcat que a les línies automàtiques, L9 i L10, la incidència ha estat nul·la per la doble porta que tanca el pas entre andana i vies. Per evitar aquests casos s’ha engegat per part de la companyia una campanya de conscienciació del suïcidi per donar resposta a la gent que tenen aquest impuls.
EL VIATGER
Actualment el 93% de les estacions estan adaptades amb ascensors per persones amb mobilitat reduïda o que van amb cotxet de nens i altres circumstàncies.
Les noves unitats de circulació tenen panell LCD amb informació de les estacions, enllaços i les sortides que hi ha esquerra o dreta al baixar del tren. També es pot trobar en cada unitat de metro i a les estacions sistemes de comunicació per informar d’incidències de persones que no es troben bé i que necessiten ajuda.
LA XARXA EN XIFRES
La xarxa de Metro de Barcelona és en xifres:
- 127 estacions, de les que el 93% estan adaptades per PMR
- 125 Km. de recorregut
- 183 trens, des quals 170 circulen diàriament
- La L1 és la més llarga de la xarxa, disposa de 34 trens
- La L2 26 trens
- L3 34 trens
- L4 27 trens
- L5 37 trens
- L9 Nord 12 trens
- L9 Sud 23 trens
- L11 6 trens curts
- Volum de passatgers 1,3 milions diaris, que poden arribar fins 1,8 milions en grans aconteixements.
- La primera línia inaugurada el 1924 és la L3, amb un recorregut que anava de les estacions de Lesseps a Catalunya. La seva amplada de via és de 1,43 m.
- La segona línia que per molt poc podia ser la primera fou la L1, que amb el seu ample de RENFE 1,66 m., pretenia ser una extensió de la línia de tren entre La Bordeta i l’Estació del Nord. Actualment és la línia amb més quilòmetres de la xarxa.
/////////////////////////////////////////////////////////////////////////
********* La L9 en obres, de nou ***********
La L9 és la línia amb més de 20 anys més retard en la seva construcció i que formarà una anella per la part nord de la ciutat, des de l’Aeroport L9 i Zona Franca L10, fins Santa Coloma L9 i Badalona L10. Finalment, sembla que la línia comença a tancar el cercle amb l’engegada de la tuneladora que durarà fins 2028.
El tronc central de les línies L9 i L10 és la gran infraestructura en obres de la xarxa de Metro de Barcelona. S’ha previst obrir el 2027 quatre estacions, la Sagrera TAV que connectarà dins de la nova estació de trens d’alta velocitat i Rodalies. Les altres tres estacions seran, La Sagrera, Guinardó I Hospital de Sant Pau i Plaça Maragall.
Progressivament s’aniran obrint les estacions de Lesseps, Camp Nou. Posteriorment s’obriran Manuel Girona, Sarrià, Sanllehy i Mandri. Ja en la última fase s’obriran Manuel Girona i El Putxet, que en aquest tram encara està pendent de tunelar, per tancar tot el recorregut. Està previst que la L9 i L10 transportin un cop acabada la obra uns 113 milions de viatges anualment. El calendari arriba fins el 2032 si no hi han més retards.
///////////////////////////////////////
Martí Plana / Fotos: Albert Loaso, arxiu Metro i altres autors
Europea Words 