El passat 27 de novembre es va presentar una conferència organitzada per l’Associació d’Amics de Ferrocarril de Sant Cugat sobre “El ferrocarril en la demarcació de Tarragona” i com ponents els Srs. Albert Pallarés i Josep Ma. Sánchez.
ELS INICIS DE REUS A TARRAGONA
Molt poc temps després de la inauguració del Mataró- Barcelona es va inaugurar el 1856 la primera connexió entre Reus i Tarragona, amb un traçat de 13,5 quilòmetres.
En aquella època Reus era la segona ciutat de Catalunya amb una important capacitat industrial i de producció vinícola. Tenint present que fins aleshores el transport de mercaderies era seguint les tècniques i carruatges de la època romana, les expedicions de mercaderies eren lentes i costoses. La posada en marxa de ferrocarril entre Reus i Tarragona va permetre donar un fort impuls al transport de mercaderies, donat que l’estació de Tarragona estava a tocar del port.
El fet de disposar d’un mitjà de transport massiu, ràpid i amb un bon preu va fer que el transport de viatgers fos un èxit més gran de l’esperat, i la companyia va necessitar més cotxes de viatgers dels que inicialment es preveien. En el primer any de servei es transportaren més de 700 passatgers diaris, sense comptar el nombre de tones transportades amb facilitat aquells anys.
Amb els pas del temps, Reus seria un important nus de comunicació de les companyies MZA i Norte. Encara en els nostres dies el mapa ferroviari de Reus és punt de connexió de diferents línies de les Rodalies de Catalunya.
LA XARXA S’AMPLIA
1- Des de Reus i Tarragona anaven creixent les noves línies i connexions en totes direccions. Cap el Sud, des de Tarragona el 1868 ja es podia anar de Barcelona a València. Però uns anys abans encara no s’havia pogut connectar els dos ramals, pel sud es van aturar les obres a Ulldecona i pel Nord a l’Aldea-Amposta. Els dos punts els quedava per franquejar el riu Ebre i desprès de buscar diferents alternatives es va decidir construir un pont el 1867 a Tortosa, capital del Baix Ebre. Finalment es va salvar el pas del riu i es van enllaçar els dos punts.
////////////////////////////////////
2- La nova línia de Tarragona a Lleida passava per Reus i en direcció Nord-Oest. el traçat passava per Montblanc arribant-hi el 1863, i a Lleida el 1879. Per aquesta línia es va construir el pont de la Riva i el de la Rochela en el tram de Reus a Montblanc el 1867.
////////////////////////////////////
3- Tarragona el 1865 ja tenia la línia cap a Barcelona per Valls i Vilafranca del Penedès passant per Martorell i Molins de Rei, fins Barcelona. El Sr. Francesc Gumà, gran industrial i promotor del ferrocarril, va ser l’impulsor de la nova línia que passant per les costes del Garraf, que es varen construir 15 túnels en tres anys, el 1881 va connectar Tarragona i Barcelona per Vilanova i la Geltrú . D’aquesta manera es van construir en pocs anys de diferència dues línies que enllaçaven Barcelona i Tarragona – via Vilafranca i via Vilanova-.
////////////////////////////////////
4- Des de Reus en direcció Nord-Oest, es va projectar una altre línia que anava fins a Saragossa passant per Mora la Nova i Casp. En aquesta línia en va sobresortir el túnel de l’Argentera amb 4043 m. era el més llarg de la Península fins l’arribada de l’AVE. Van caldre més de 28 túnels de Reus a Faió. Aquesta línia inicialment va ser promoguda per Francesc Gumà, però en el seu disseny el tunel de l’Argentera que havia de tenir una longitud de 7km i l’elevat cost portà al Sr. Gumà a la ruïna. La companyia TBF se’n va fer càrrec i gràcies a l’enginyer Eduard Maristany el túnel va tenir una longitud de 4 quilòmetres i es van seguir les obres fins Casp.
EL CARRILET ENTRA EN ACCIÓ
A la demarcació de Tarragona es van construir dues ínies de via mètrica o estreta. El carrilet de Reus a Salou amb 8,5 quilòmetres va estar en servei entre el 1887 i 1975. El Carrilet va ser el primer transport cap a la platja a principis del segle XX i es va popularitzar molt entre els reusencs. Com en el cas del lo carrilet de la Cava, l’aparició de línies d’autobusos i la difusió dels vehicles privats va anar disminuint progressivament el seu ús fins a la seva desaparició el novembre de 1975.
Lo Carrilet de la Cava va ser un ferrocarril que va unir Tortosa i les poblacions del delta de l’Ebre entre els anys 1926 i 1967. Va ser creat per unir Tortosa amb l’Aldea per transportar l’arròs conreat al delta a la capital de l’Ebre. L’èxit va ser total, en poc més de quinze dies van utilitzar la línia més de 7.000 persones. Als anys cinquanta davant de la competència del cotxe va començar un declivi fins al tancament el 1967.
PLÀNOLS HISTÒRICS
Com es pot veure en aquest mapa totes les línies de Tarragona van ser construïdes el segle XIX, excepte la variant d’Amposta a Ulldecona del 1996. Amb aquesta dada les Rodalies i connexions entre línies continuen essent del mateix traçat que fa més d’un segle.
////////////////////////////////////
Albert Loaso / Imatges d’arxiu
Europea Words 