Els amics del FFC de Sant Cugat, conjuntament amb la Federació Catalana d’amics del ferrocarril, van oferir una conferència dictada pel Sr. Lluis Miquel Tuells sobre el naixement del ferrocarril de Barcelona a Molins der Rei, subtitulat un projecte innovador.
El Sr. Tuells va recordar amb emoció que ara es complien 168 anys de la construcció de la línia i de l’estació de Sant Feliu de Llobregat, que aviat serà enderrocada per la construcció de la via soterrada al municipi, substituïda per una nova estació. Tot i l’oposició de molts vilatans, la piqueta enderrocarà una construcció que formava part del patrimoni material de la història del ferrocarril a Catalunya.
I dit això, anem a veure els punts claus del projecte innovador que va suposar la construcció de la tercera línia ferroviària de la península.
EL PROMOTOR. La idea per aconseguir la concessió d’una nova línia de ferrocarril va sorgir de l’enginyer d’origen anglès Miguel de Bergue. Era el primer cop que un enginyer es convertia en promotor d’una línia de FFCC. Se li va concedir el 1850 la concessió de la línia anomenada “Camino de Hierro del Centro“.
LA INFRAESTRUCTURA. Aquesta va ser la primera línia amb doble via. Els sistema de via era amb travesses perpendiculars d’acer per subjectar el carril. Era un sistema que era revolucionari.
PONTS I VIADUCTES. Un altre aspecte va ser la forma constructiva dels ponts i viaductes que eren construïts amb maó, i no amb pedra de fàbrica.
LES ESTACIONS. Encara que les estacions que es construïen a la resta de línies eren gairebé totes iguals a cada població, aquesta línia va tenir unes estacions singulars en arquitectura i disseny. Veiem a les imatges les diferències de l’estació de Sant Feliu de Ll. i la de Molins de Rei.
NOTES HISTÒRIQUES
El 1854 s’inaugurà la línia i com encara hi havien muralles a Barcelona, l’estació de Barcelona estava fora de muralles a on ara estaria aproximadament l’estació de Passeig de Gràcia. Dos factors van fer que fos una atracció pels barcelonins, l’una era poder sortir de les muralles i l’altre anar en un tren que anava a 60 Km./h i quan es creuava amb una altre es produïa l’espectacle de la visió a 120 km/h, gràcies a la doble via!
La línia tenia les següents estacions: Barcelona, Sants, la Bordeta, l’Hospitalet, Sant Feliu i Molins de Rei. I la línia va continuar el 1856 amb l’ampliació a Martorell, quan Miguel de Bergue va a passar a ser un empleat de la nova companyia que li va comprar la concessió.
En aquell primer tram ampliat es va fer una caseta abans de creuar el Llobregat, que va ser l’estació provisional de Martorell. El 1857 s’obligà a l’empresa a creuar el riu Llobregat i construir l’estació definitiva de Martorell. El pont que va creuar el riu va ser el primer pont metàl·lic per ferrocarril a Espanya.
Des de Martorell s’aniria ampliant fins arribar a Tarragona i d’allà connectar amb Reus cap al centre de la península.
Encara que la conferència va ser molt detallada per part del Sr. Tuells, ens va emocionar el sentit homenatge a l’estació de Sant Feliu de Llobregat, pel fet que d’infant hi va viure.
Albert Loaso
Europea Words 